江蘇南通，通江達(dá)海。
在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的國家戰(zhàn)略下，這座“江海門戶”之城，迎來了綜合交通樞紐的“新生時(shí)刻”——中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段VII標(biāo)工程，正落子于此。
2022年11月，在這21.37公里的戰(zhàn)線上，一場(chǎng)涵蓋“橋、隧、站、軌”的極限會(huì)戰(zhàn)同步打響。
會(huì)戰(zhàn)，直面多項(xiàng)“之最”：地下，是深達(dá)29.4米的國內(nèi)最長(zhǎng)的超深超大基坑地下高鐵車站及2座明挖隧道；地面，是15.5公里的特大橋；橋上，是740余公里的鋪軌。
這不僅是物理空間的艱難穿越，更是對(duì)中鐵一局技術(shù)水平、科技創(chuàng)新與綜合管理能力的全面檢驗(yàn)。
當(dāng)規(guī)模、速度、精品、安全與效益必須同時(shí)達(dá)成，中鐵一局的質(zhì)建水平將如何彰顯？傳統(tǒng)的建造范式將如何被刷新？
答案，就在這片火熱的一線。
會(huì)戰(zhàn)，酣暢淋漓。
技術(shù)硬核——“豆腐塊”里建“地下城”
? “地下2米就見水了。”
南通人熟知當(dāng)?shù)厮弧ｉL(zhǎng)江下游長(zhǎng)期泥沙堆積，地質(zhì)松軟。
VII標(biāo)承建的海門北站，是未來匯聚高鐵、航空、城軌等至少六種交通方式的綜合樞紐。隸屬項(xiàng)目部一分部，由中鐵一局三公司承建。
該站分為地下三層結(jié)構(gòu)，負(fù)一層為換乘通道，負(fù)二層為高鐵層，負(fù)三層為規(guī)劃城際、地鐵及機(jī)場(chǎng)快線預(yù)留層。特點(diǎn)是“大、險(xiǎn)、繁、難”。
“大”在規(guī)模，規(guī)模體量大。深大基坑連續(xù)開挖長(zhǎng)度5.5公里，最大開挖深度29.4米，開挖土方量約350萬立方米，是目前國內(nèi)最長(zhǎng)的超深超大基坑地下高鐵車站。
“險(xiǎn)”在地質(zhì)，基坑安全風(fēng)險(xiǎn)大。長(zhǎng)三角富水粉土粉砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，地層穩(wěn)定性差，如同在“豆腐塊”里建高鐵。
“繁”在工序，施工工序繁瑣。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)種類多，主體結(jié)構(gòu)與站后工程銜接復(fù)雜，工藝工法多達(dá)50余種。
“難”在控制，結(jié)構(gòu)防水、差異沉降控制難。混凝土自防水質(zhì)量、不同結(jié)構(gòu)差異沉降、基坑變形和工程防滲漏等控制難。
“這里是長(zhǎng)江下游典型的富水軟弱地層，主要由粉土、粉砂和淤泥質(zhì)土構(gòu)成。海門北站深基坑就像一灘黃泥湯。”項(xiàng)目總工程師袁仁愛道出了工程的先天之難。
“這不僅在國內(nèi)高鐵建設(shè)中罕見，更因在上松下軟的復(fù)雜地層中修建通行時(shí)速350公里高鐵的地下車站，而面臨國際級(jí)的工程挑戰(zhàn)。”
大跨距基坑邊坡穩(wěn)定、地下水控制、抗浮與沉降，每一道都是世界級(jí)難題。同時(shí)，降水、支護(hù)、開挖、結(jié)構(gòu)施工等數(shù)十道工序在超長(zhǎng)戰(zhàn)線上深度交叉，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織復(fù)雜度空前。
破題，是對(duì)施工組織能力的常規(guī)檢驗(yàn)。
面對(duì)深大基坑的出土困境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后思考了“注水后抽漿”“修建馬道倒運(yùn)”兩種方式，都一一作罷。
不能只考慮“技術(shù)賬”，還要考慮“生態(tài)賬”“經(jīng)濟(jì)賬”。
最后，在基坑中間搭建棧橋，將大基坑隔斷成幾個(gè)小基坑的“棧橋法”成了“最優(yōu)解”。挖機(jī)和車輛直接駛上棧橋，在“空中”進(jìn)行開挖和運(yùn)輸。這不僅破解了機(jī)械作業(yè)的時(shí)空限制，更節(jié)約了巨額成本，實(shí)現(xiàn)了效率與效益的雙重提升。
開挖只是難題中的一道。監(jiān)測(cè)、降水、封底進(jìn)度形成快速聯(lián)控管理，是基坑安全的關(guān)鍵三大因素。
測(cè)斜、沉降、軸力、水位、隆起……，基坑監(jiān)測(cè)有7主項(xiàng)，2300個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，像一張密集的“星鏈”網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、快速預(yù)警分析，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度調(diào)控。
“2025年，大會(huì)戰(zhàn)高峰期，僅一分部就有施工人員1900余人，機(jī)械設(shè)備700多臺(tái)。”一分部黨支部書記、經(jīng)理劉顯超回憶，“那時(shí)，基坑開挖、主體施工全面展開，工序銜接復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)聚集。我們不僅要做到技術(shù)領(lǐng)先、裝備先進(jìn)、萬無一失，而且要在全線十余家單位里形成示范，展示一局質(zhì)建水平和品牌實(shí)力。”
借助“外腦”，智匯一局。
項(xiàng)目部與同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)等聯(lián)合成立產(chǎn)教融合科創(chuàng)平臺(tái)，立項(xiàng)了“濱海軟弱地層深大基坑施工關(guān)鍵技術(shù)研究”4大核心技術(shù)科研課題。海門北站及機(jī)場(chǎng)隧道深入研究應(yīng)用地連墻成槽質(zhì)量控制等5項(xiàng)技術(shù)，共完成工法編制6項(xiàng)，發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利26項(xiàng)，論文13篇，QC成果5項(xiàng)，合理化建議4項(xiàng)，軟著8篇。
目前，海門北站土方開挖完成、底板順利封底，為全面進(jìn)入拆撐及主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
北站向西，15.5公里的特大橋在“黃金海岸”上畫出了一條美麗的弧線。一局二公司所在的二分部擔(dān)負(fù)其中13.3公里施工
“管段內(nèi)要經(jīng)過8處跨現(xiàn)有國道、市道施工，不能影響交通運(yùn)行。”二分部經(jīng)理代寶昌介紹，“在智慧造橋機(jī)加持下，我們將原來3米長(zhǎng)的現(xiàn)澆連續(xù)梁節(jié)段變成5米，10個(gè)節(jié)段施工優(yōu)化到了7個(gè)，不僅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，還節(jié)約了2個(gè)月工期”。
2024年12月10日，橋梁主體工程已全部完工。“智能造橋機(jī)懸臂施工工法”成功獲評(píng)江蘇省部級(jí)工法。
740余公里的鋪軌施工蓄勢(shì)待發(fā)。從一局新運(yùn)公司鋪架精英里抽調(diào)而來的三分部全體員工枕戈待旦。
科技研發(fā)與工藝工法的“壓力測(cè)試”，驗(yàn)證了中鐵一局系統(tǒng)性創(chuàng)新與集成的破題能力，也拉開了整條戰(zhàn)線建造方式革命的序幕。
一場(chǎng)以“數(shù)智融合”驅(qū)動(dòng)全鏈條升級(jí)的深刻變革，在廣闊維度上全面展開。
數(shù)智上線——“智慧+”打造“高鐵芯”
“加快高水平科技自立自強(qiáng)，引領(lǐng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。”
“深入推進(jìn)數(shù)字中國建設(shè)，提升數(shù)智化發(fā)展水平。”
——《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出了兩項(xiàng)重大戰(zhàn)略擘畫。
對(duì)此，中鐵一局滬渝蓉高鐵VII標(biāo)項(xiàng)目有著生動(dòng)實(shí)踐。
復(fù)雜地質(zhì)、繁多工藝、有限空間、宏大體量……面對(duì)綜合性極限挑戰(zhàn)，中鐵一局建設(shè)者構(gòu)建了一個(gè)以“數(shù)字孿生”為內(nèi)核、覆蓋“感知-決策-執(zhí)行”全鏈條的智能建造生態(tài)。
在項(xiàng)目智能建造中心，一個(gè)高度集成的“1+3+9”生產(chǎn)安全調(diào)度指揮系統(tǒng)，構(gòu)成了工程的“數(shù)字大腦”。
“1”個(gè)核心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全局可視與智慧調(diào)度。項(xiàng)目生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)深度融合BIM模型、三維進(jìn)度控制與物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將智慧拌和站、智能鋼筋廠及所有關(guān)鍵工序的信息匯于一屏，使宏觀進(jìn)度與微觀狀態(tài)得以可視化、動(dòng)態(tài)化管理，指揮決策擁有了前所未有的全局視野與數(shù)據(jù)支撐。
“3”大專項(xiàng)系統(tǒng)，破解深基坑核心風(fēng)險(xiǎn)。智能可視化降水系統(tǒng)、基坑支撐伺服補(bǔ)償系統(tǒng)、基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
“9”類安全監(jiān)管模塊，織就立體化智能安防網(wǎng)絡(luò)。人員定位、智能交通、龍門吊塔吊安全智能監(jiān)測(cè)、AI隱患識(shí)別、無人機(jī)巡檢、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等9大手段，構(gòu)建了“空中巡查、地面監(jiān)控、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)”的立體安防體系，將安全管理的觸角延伸至每一個(gè)角落。
“大腦”的決策，還需依靠一系列深耕細(xì)分場(chǎng)景的“智能兵團(tuán)”精準(zhǔn)執(zhí)行。項(xiàng)目部智能裝備的應(yīng)用已從地下車站，延伸至隧道、橋梁、軌道等各個(gè)工點(diǎn)。
自行走跨越式智能臺(tái)車、自動(dòng)匹配噴淋養(yǎng)護(hù)、智能拆撐臺(tái)車……，實(shí)現(xiàn)了隧道施工“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”。
四輪激光板面平整機(jī)器人、履帶磨平機(jī)器人、多功能智能臺(tái)車、防水卷材鋪設(shè)一體機(jī)……，“機(jī)器人兵團(tuán)”助力打造車站樞紐標(biāo)桿。
底座板跨線整平一體機(jī)、數(shù)智粗鋪機(jī)、數(shù)智精調(diào)車、數(shù)智混凝土灌注車……，締造了無砟軌道精品。
智能化本鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組、新能源移動(dòng)式閃光焊軌車、中頻正火作業(yè)車、智能撞軌車……，諸多“鐵路金剛”秀出了鋪架鐵軍“肌肉”。
于“毫厘”之間鋪軌，一局人能將軌道板高程允許偏差內(nèi)控在極致區(qū)間。“首件段靜態(tài)軌道質(zhì)量指數(shù)指標(biāo)我們做到了1.08毫米，遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)2.5毫米的要求。超高的平順性，將來會(huì)讓乘客體感非常舒適。”三分部鋪軌基地負(fù)責(zé)人宋明介紹。“同時(shí)，我們建立的軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺(tái)，具有信息化調(diào)度指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控、施工安全管理、智能統(tǒng)計(jì)分析等四個(gè)方面十六項(xiàng)功能。”
“軌道工程鋪軌施工階段，所有鋪裝大型設(shè)備采用北斗、GPS定位、視頻監(jiān)控+物聯(lián)網(wǎng)傳輸至智控平臺(tái)，在調(diào)度指揮系統(tǒng)具象化顯示，隨時(shí)對(duì)施工進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)安全、過程質(zhì)量進(jìn)行掌握，精準(zhǔn)高效傳遞施工指令和管理決策。”
2024年5月16日，經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，國內(nèi)80米主跨連續(xù)梁首例智能造橋機(jī)首個(gè)節(jié)段，在中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目南通特大橋跨青年路連續(xù)梁澆筑完成。
“ZQ80型智能造橋機(jī)是中鐵一局聯(lián)合研發(fā)并應(yīng)用的智能造橋機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一鍵自動(dòng)行走、模板自動(dòng)開合、自動(dòng)脫模、調(diào)模等功能，如今已發(fā)展成了一套成熟的產(chǎn)品。”二分部經(jīng)理代寶昌說。智能裝備極大地提升了工效與安全性，“這大大提高了跨現(xiàn)有交通施工的安全性，還大大提高了功效，以前需要七八個(gè)人完成的工序，現(xiàn)在兩三個(gè)人就能操作。”
從“工具應(yīng)用”到“生態(tài)重構(gòu)”。這場(chǎng)變革的本質(zhì)，是建造范式的系統(tǒng)性躍遷。實(shí)現(xiàn)了決策從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”、執(zhí)行從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“人機(jī)協(xié)同”、目標(biāo)從“滿足標(biāo)準(zhǔn)”到“定義精品”的深刻轉(zhuǎn)變。這不僅是技術(shù)的勝利，更是“新質(zhì)生產(chǎn)力”以集成化、智慧化形態(tài)在重大工程中生成的生動(dòng)寫照。
履約擔(dān)當(dāng)——“穿透式”體現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”
? 兩次A，三次B+，這是中鐵一局滬渝蓉高鐵滬寧段VII標(biāo)在業(yè)主歷次信用評(píng)價(jià)中的成績(jī)。
全線13家建筑央企，群英薈萃、強(qiáng)手如林。中鐵一局如何做到“一路爭(zhēng)先”？
“四統(tǒng)一、三集中”嚴(yán)格落實(shí)業(yè)主和中鐵一局標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，項(xiàng)目黨支部書記、經(jīng)理趙紅剛帶領(lǐng)班子成員理出一條清晰的管理思路。
對(duì)三個(gè)分部實(shí)行技術(shù)、價(jià)格、管理、文化標(biāo)準(zhǔn)“四統(tǒng)一”，物資、核算、資金“三集中”，系統(tǒng)策劃、一級(jí)管理、緊密聯(lián)動(dòng)。
統(tǒng)一集中、鏈條縮短、穿透力強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理一致、扁平、高效。
如期或提前完工，是誠信，也是能力。
施工生產(chǎn)猶如行軍打仗，組織設(shè)計(jì)，征地拆遷、臨時(shí)建設(shè)等等都是“戰(zhàn)機(jī)”。
“一分部按照總體、分期、分段原則，縱向?qū)⒑ｉT北站劃分為5個(gè)施工區(qū)段，機(jī)場(chǎng)隧道劃分為10個(gè)施工區(qū)段，設(shè)計(jì)了地面重載主便道+平臺(tái)支便道，加強(qiáng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、資源共享，實(shí)現(xiàn)了各區(qū)段生產(chǎn)效率最大化。”劉顯超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啃下了最硬的骨頭。
十余公里的特大橋樁基施工，幾千根樁基，有好幾十根是在紅線內(nèi)將要拆遷的農(nóng)戶家里。“我們不能等，就先和住戶商議，拆遷之前以租代征。農(nóng)戶同意，我們租下房子，就在院子開始樁基施工。”代寶昌講道。
不等不靠，率先破局。中鐵一局在全線創(chuàng)造了多個(gè)第一。
2022年11月，全線首個(gè)中心試驗(yàn)室建設(shè)完成；
2024年8月，全線首家橋梁樁基全部完成；
2024年12月，全線首家橋梁墩身全部完成；
2024年12月，全線首家連續(xù)梁全部完成；
2025年4月，全線首家箱梁架設(shè)全部完成；
2025年11月，全線首家橋梁無砟軌道全部完成；
……
按照標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、智能化建設(shè)要求，項(xiàng)目建設(shè)的1號(hào)智慧混凝土拌和站獲得業(yè)主滬杭公司“全線首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化拌和站”稱號(hào)。
智能鋼筋加工廠，配備了數(shù)控鋼筋彎箍一體機(jī)等數(shù)控化、自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋼筋自動(dòng)化配料及進(jìn)出廠核算等智慧管理。
智慧梁場(chǎng)，應(yīng)用了裝配式胎卡具、內(nèi)模自走型系統(tǒng)、智能張拉設(shè)備、智能壓漿設(shè)備一體化臺(tái)車、智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等工裝工藝，完全實(shí)現(xiàn)了智能生產(chǎn)。
控質(zhì)量、建精品，百年一局建百年工程。
“智匯一局”創(chuàng)新金點(diǎn)子活動(dòng)，項(xiàng)目部收集提案60余項(xiàng)，采納并應(yīng)用19項(xiàng)。
推行“鋼筋下料、制作精度、綁扎準(zhǔn)度、驗(yàn)收力度”+“配比優(yōu)化、拌和控制、澆筑工藝、養(yǎng)生效果”“兩項(xiàng)八控”管控措施，不斷優(yōu)化混凝土配合比，先后攻克了混凝土錯(cuò)臺(tái)、氣泡、裂紋等質(zhì)量缺陷，隧道側(cè)墻外觀、梁面平整度等工程實(shí)體質(zhì)量達(dá)到精品示范工程標(biāo)準(zhǔn)。
安全大于天。
15個(gè)安全責(zé)任單元、81名單元管理人員，制定安全履職清單、負(fù)面清單，全面推行安全穿透式管理。
15個(gè)重點(diǎn)部位、27個(gè)安全管控關(guān)鍵工序、35個(gè)關(guān)鍵施工作業(yè)清單，實(shí)行日計(jì)劃分級(jí)跟班作業(yè)。
“一點(diǎn)三查五必講”，項(xiàng)目部對(duì)作業(yè)人員變換工種安全教育、兩單兩卡教育等共計(jì)六類開展培訓(xùn)，并按照“十大類五十八項(xiàng)”計(jì)提和使用安全生產(chǎn)費(fèi)，切實(shí)打通了安全管理“最后一公里”。
三年來，項(xiàng)目部先后獲得中華全國鐵路總工會(huì)“火車頭獎(jiǎng)杯”、中國中鐵“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”“優(yōu)秀青年安質(zhì)崗”，業(yè)主滬杭公司“先進(jìn)集體”“標(biāo)準(zhǔn)化工地”等榮譽(yù)稱號(hào)。
價(jià)值創(chuàng)造——“四融合”深化“大商務(wù)”
? 2026年3月14日，春和景明，萬物勃發(fā)。中國中鐵2026年大商務(wù)管理再提升暨降負(fù)債三年行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)議在南通召開。與會(huì)代表觀摩了中鐵一局滬渝蓉高鐵滬寧段VII標(biāo)海門北站工地與南通鋪軌基地。
當(dāng)智能化的“硬實(shí)力”搭建起現(xiàn)代化的工程骨架，另一場(chǎng)關(guān)于價(jià)值創(chuàng)造的“軟實(shí)力”革命，在項(xiàng)目的“大商務(wù)”賬本中悄然展開。
項(xiàng)目部對(duì)大商務(wù)管理及財(cái)商法采“四融合”不斷探索實(shí)踐，通過高質(zhì)量策劃，高效能履約、高水準(zhǔn)控制，取得了很好的經(jīng)營成果。
“無策劃不施工、無策劃不商務(wù)”。這是項(xiàng)目從一開始就確立了的鐵律。
項(xiàng)目部以“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、集中管理、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)”為核心的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系迅速建立并貫穿始終。
這意味著，從技術(shù)方案、分包價(jià)格到管理考核與文化理念，都執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)核心物資、財(cái)務(wù)核算與資金支付實(shí)行集中管控；確保全系統(tǒng)、全周期目標(biāo)一致、緊密協(xié)同。整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，從項(xiàng)目部到一線分部，都在以“成本、效率、效益”為核心的統(tǒng)一坐標(biāo)體系內(nèi)行動(dòng)。
“設(shè)計(jì)與方案決定成本”。效益的源頭，蘊(yùn)藏在每一次精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和方案優(yōu)化中。
袁仁愛說：“通過對(duì)明挖隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)、車站支撐體系、橋梁施工工藝等一系列關(guān)鍵設(shè)計(jì)和方案進(jìn)行多輪比選與優(yōu)化，在保障安全、質(zhì)量與工期的前提下，實(shí)現(xiàn)了顯著的降本增效，從源頭創(chuàng)造了價(jià)值。”
物資與機(jī)械設(shè)備占到成本的一半。面對(duì)大宗材料的價(jià)格波動(dòng)，項(xiàng)目充分發(fā)揮集約化管理優(yōu)勢(shì)，對(duì)鋼筋、水泥等主材實(shí)施集中采購與量?jī)r(jià)雙控。
對(duì)于地材等價(jià)格敏感物資，項(xiàng)目創(chuàng)新采用了科學(xué)的浮動(dòng)定價(jià)與動(dòng)態(tài)結(jié)算機(jī)制，有效平滑了市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來的沖擊。
“以往固定價(jià)招標(biāo)的模式，市場(chǎng)價(jià)格上漲時(shí)，供應(yīng)商為保利潤(rùn)不惜斷供或以次充好，價(jià)格下跌時(shí)，雙方又易陷入合同扯皮。”項(xiàng)目物資部長(zhǎng)柯于慶說，動(dòng)態(tài)機(jī)制既保障了供應(yīng)商的合理利潤(rùn)，又避免了企業(yè)效益流失。“比如砂石料，通過浮動(dòng)價(jià)招標(biāo)，最終采購價(jià)比概算價(jià)每方低了約60元。”
同時(shí)，項(xiàng)目還構(gòu)建了主材價(jià)格“研判-分析-調(diào)控”的全周期管理體系。通過緊密跟蹤市場(chǎng)走勢(shì)、繪制價(jià)格波動(dòng)曲線，并創(chuàng)新性地將其與工程計(jì)價(jià)節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)把握采購與結(jié)算的最佳時(shí)機(jī)，從而有效駕馭市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，將市場(chǎng)信息轉(zhuǎn)化為管理效益。
省下的就是掙到的。在施工過程中，極致的成本控制也滲透到每個(gè)環(huán)節(jié)。
“樁基混凝土超耗，集團(tuán)公司要求在8%以內(nèi)，我們通過精細(xì)化管理，實(shí)際控制到了3%左右，僅此一項(xiàng)就創(chuàng)造了可觀的效益。”項(xiàng)目二分部經(jīng)理代寶昌介紹。
讓靜態(tài)的資金“流”起來、“活”起來。現(xiàn)代項(xiàng)目管理要求財(cái)務(wù)、資金與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)深度交融。項(xiàng)目部以施工組織為主線，強(qiáng)化全周期資金策劃與統(tǒng)一調(diào)度，通過高效的現(xiàn)金管理與合規(guī)的金融工具運(yùn)用，顯著提升了資金使用效率與收益。
策劃創(chuàng)效、機(jī)構(gòu)創(chuàng)效、臨建創(chuàng)效、設(shè)計(jì)創(chuàng)效、方案創(chuàng)效、科創(chuàng)創(chuàng)效、智匯創(chuàng)效、融合創(chuàng)效、經(jīng)營創(chuàng)效……在這無一處不創(chuàng)效、無一人不創(chuàng)效的氛圍下，項(xiàng)目部切實(shí)做到了不僅“能干”，而且“會(huì)算”。
黨旗高揚(yáng)——“黨旗紅”轉(zhuǎn)為“品牌力”
將黨組織建在工點(diǎn)上，讓黨員沖鋒在一線。
在滬渝蓉高鐵VII標(biāo)，驅(qū)動(dòng)智能裝備運(yùn)轉(zhuǎn)、保障精益管理落地的，最終是“人”的力量。項(xiàng)目將黨建工作的引領(lǐng)力與人文關(guān)懷的凝聚力深度融合，為這項(xiàng)超級(jí)工程注入了強(qiáng)大的精神動(dòng)力，構(gòu)筑起一個(gè)穩(wěn)固溫暖的“大后方”。
在深基坑、在高聳的橋墩、在精調(diào)軌道的毫米尺度間，黨員責(zé)任區(qū)和先鋒隊(duì)的旗幟成為攻堅(jiān)克難的標(biāo)志。
“項(xiàng)目部每一個(gè)人都要服務(wù)好一線分部，能在一線開的會(huì)就在一線開，能在一線解決的事情就在一線解決。”趙紅剛要求項(xiàng)目部全體員工。
圍繞工程建設(shè)，黨建創(chuàng)新載體，從“圍繞中心”轉(zhuǎn)化為“融入中心”，成為看得見的生產(chǎn)力。
“紅盾筑安”品牌將安全理念通過親情寄語、領(lǐng)導(dǎo)授課等方式深入人心。
項(xiàng)目與地方檢察院、醫(yī)院、高校開展的三十余次“聯(lián)建共建”活動(dòng)，構(gòu)建了和諧的外部環(huán)境，為工程順利推進(jìn)鋪平了道路。
這里就像一個(gè)巨大的人才孵化器。大量畢業(yè)才兩三年的年輕人，已經(jīng)在這里獨(dú)當(dāng)一面，成長(zhǎng)為了技術(shù)骨干。雖然任務(wù)艱巨，但團(tuán)隊(duì)的精神面貌始終積極向上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一分部高峰期人均年產(chǎn)值超過900萬元，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，成為“幸福生產(chǎn)力”最生動(dòng)的注腳。
君住長(zhǎng)江頭，我住長(zhǎng)江尾。三分部鋪架基地，建設(shè)了一處“中鐵一局沿江故事長(zhǎng)廊”。長(zhǎng)廊講述了76年來，中鐵一局兒女從長(zhǎng)江源頭的雪域高原到東海之濱的繁華都市，從高寒缺氧的高原戈壁到溫婉如玉的江南水鄉(xiāng)，跨越6300余公里長(zhǎng)江水道，從頭到尾，歷經(jīng)萬難，書寫的沿江建設(shè)史詩。
下班時(shí)刻，大量農(nóng)民工從工地回來，回到他們溫暖的“家”——項(xiàng)目投資建設(shè)的可容納上千人的現(xiàn)代化“產(chǎn)業(yè)工人社區(qū)”。社區(qū)內(nèi)配備了標(biāo)準(zhǔn)化公寓、食堂、超市、淋浴間、探親房和文體設(shè)施。工人不再流動(dòng)，而是有了歸屬感。定期的健康體檢、節(jié)日慰問、集體生日會(huì)，讓“家文化”從口號(hào)變?yōu)槿粘！Ｍ瑫r(shí)，項(xiàng)目還通過專用賬戶、規(guī)范代發(fā)，確保農(nóng)民工工資按時(shí)足額支付，讓勞動(dòng)者“勞”有所得，心安氣順。
中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》、新華社、《人民日?qǐng)?bào)》等中央級(jí)媒體，共計(jì)86次播報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展佳音。
栽得梧桐樹，引得金鳳來。幾十批次、上萬人觀摩，使得中鐵一局的工地，近幾年成為南通對(duì)外招商引資的一張金燦燦的名片。
共贏成為共識(shí)。項(xiàng)目部的高光，也閃亮了“中鐵一局”品牌。據(jù)了解，該項(xiàng)目為中鐵一局開疆?dāng)U土、滾動(dòng)經(jīng)營，在南通地區(qū)承接了6個(gè)項(xiàng)目。
從思想引領(lǐng)到權(quán)益維護(hù)，從組織覆蓋到生活關(guān)懷，黨建與人文工作如同項(xiàng)目穩(wěn)定運(yùn)行的雙軌，承載著厚重的責(zé)任與溫度。它們將數(shù)千名建設(shè)者凝聚成一個(gè)目標(biāo)一致、奮發(fā)有為的堅(jiān)強(qiáng)集體，將現(xiàn)代化的施工項(xiàng)目升華為傳承匠心、創(chuàng)造價(jià)值的精神高地。
未來，當(dāng)列車風(fēng)馳電掣般穿過這片“黃金海岸”時(shí)，它所見證的，將不僅是一段精美舒適的現(xiàn)代工程，更是一部關(guān)于新時(shí)代中國建設(shè)者智慧、責(zé)任與情懷的宏大敘事。
通江，自金水道啟帆。
達(dá)海，從長(zhǎng)三角遠(yuǎn)航！
