在貴州的莽莽群山之間，一條鋼鐵巨龍正穿山越嶺、蜿蜒向前。那是盤興高鐵，貴州省“市市通高鐵”的收官之作，也是千萬(wàn)筑路人用汗水澆灌的希望之路。而在這條鐵路的背后，有一個(gè)名字被同事們頻頻提起——王扶平，中鐵一局新運(yùn)公司鋪架三公司盤興高鐵項(xiàng)目部整道隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，一位扎根一線二十余年、用匠心筑路的實(shí)干者。今天，讓我們走進(jìn)他的故事，感受那份高擎紅旗鑄匠心的堅(jiān)守和攻堅(jiān)盤興踐初心的擔(dān)當(dāng)。
極限坡段上的“破局者”
盤興高鐵，施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)。全線30‰的極限坡段占比高達(dá)19.4%，什么意思？
這意味著每1000米的距離，就達(dá)到10層樓高的落差，遠(yuǎn)超常規(guī)高鐵25‰的設(shè)計(jì)上限。對(duì)于軌道鋪設(shè)、線路穩(wěn)定、列車運(yùn)行來(lái)說(shuō)，這幾乎是在挑戰(zhàn)物理極限。
“那時(shí)候，所有人都盯著我們整道隊(duì)。”王扶平回憶道，“坡度太大，傳統(tǒng)施工方式根本吃不消，道砟滑落、軌道偏移，稍有不慎就是大問(wèn)題。”
那段時(shí)間，王扶平每天跑現(xiàn)場(chǎng)，觀察每一段坡道的實(shí)際情況。晚上查資料，帶著團(tuán)隊(duì)反復(fù)推演、反復(fù)試驗(yàn)，常常為了一個(gè)數(shù)據(jù)爭(zhēng)論到深夜。
功夫不負(fù)有心人。他們首次在道砟攤鋪中大規(guī)模應(yīng)用智能道砟攤鋪機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)智能控速壓路機(jī)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)布料、一次成型。這一創(chuàng)新，讓施工效率提升了40%，人工成本大幅降低，更重要的是，徹底解決了坡段道砟滑落的頑疾。
毫米之間的“把關(guān)人”
在有砟線路移交工務(wù)精搗前，還有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——檢測(cè)軌道幾何尺寸、扣件狀態(tài)、螺栓扭矩……每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。
新設(shè)備剛到工地，王扶平第一時(shí)間研究智能數(shù)顯螺栓緊固機(jī)器人與軌枕定位機(jī)器人。跟著廠家人員學(xué)技術(shù)，從操作方法到維護(hù)保養(yǎng)，從數(shù)據(jù)讀取到故障排除，他一樣不落，全部記在本子上。
正是這種“毫米級(jí)”的把關(guān)，讓盤興高鐵的軌道平順性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性全面達(dá)標(biāo)，為后續(xù)精調(diào)精搗打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。業(yè)主工務(wù)段的同事驗(yàn)收時(shí)連連稱贊：“你們這活兒，干得漂亮！”
120個(gè)星辰相伴的“守夜人”
如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新是王扶平的“硬功夫”，那安全管控就是他的“底線”。他堅(jiān)持每晚巡檢，排查隱患、復(fù)核防護(hù)、盯控高風(fēng)險(xiǎn)工序。連續(xù)120天，他始終風(fēng)雨無(wú)阻。
盤州高鐵站站改施工期間，天窗時(shí)間短、作業(yè)交叉多、安全壓力大，幾乎是“刀尖上跳舞”。既有線施工、動(dòng)火作業(yè)、大型吊裝……每一個(gè)環(huán)節(jié)都是高風(fēng)險(xiǎn)。
王扶平帶著團(tuán)隊(duì)，把每一道工序細(xì)化到“分鐘級(jí)”。他組織技術(shù)骨干反復(fù)勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)、模擬推演流程，提前預(yù)判出20余項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)，并逐一制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。
“那段時(shí)間，王工的手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，半夜接到電話就往現(xiàn)場(chǎng)跑。”工友老張說(shuō)。
120多個(gè)不眠之夜，王扶平和工友們堅(jiān)守在一線，與時(shí)間賽跑。當(dāng)最后一組道岔順利撥接、信號(hào)系統(tǒng)成功切換的那一刻，王扶平站在站臺(tái)上， 說(shuō)了句：“值了。”那一刻，沒(méi)有歡呼，沒(méi)有掌聲，只有清晨的第一縷陽(yáng)光，灑在他疲憊卻堅(jiān)定的臉上。
傳承匠心的“鋪路人”
在王扶平看來(lái)，一個(gè)人的努力是加法，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力是乘法。
他常說(shuō)：“技術(shù)可以學(xué)，經(jīng)驗(yàn)可以傳，但責(zé)任心得靠帶。”在日常工作中，他主動(dòng)承擔(dān)起“傳幫帶”的責(zé)任，帶著年輕員工跑現(xiàn)場(chǎng)、盯工序、講細(xì)節(jié)。他把每一個(gè)隱患、每一次教訓(xùn)，都當(dāng)成教材，耐心講解、反復(fù)叮囑。
“王師傅不只是教我們干活，更教我們?cè)趺词刈〉拙€。”青年員工小張說(shuō)，“他說(shuō)，咱們鋪的是鐵路。鐵路安全，關(guān)系到千千萬(wàn)萬(wàn)人的生命安全，一點(diǎn)都不能含糊。”
有一次，小張?jiān)跍y(cè)量時(shí)出了一個(gè)微小誤差，王扶平發(fā)現(xiàn)后，沒(méi)有責(zé)備，而是帶著他重新測(cè)量了一遍，然后詳細(xì)講解誤差產(chǎn)生的原因和可能造成的后果。“那一刻我明白了，什么叫責(zé)任。”小張說(shuō)。
平凡崗位上的不凡堅(jiān)守
回望王扶平的職業(yè)生涯，沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，沒(méi)有豪言壯語(yǔ)的宣言。有的，是二十多年如一日的堅(jiān)守；有的，是每一個(gè)數(shù)據(jù)、每一顆螺栓、每一寸軌道的精益求精。
他常說(shuō)：“我不是什么英雄，就是一顆螺絲釘，釘在哪兒，就得牢牢守住哪兒。”
正是無(wú)數(shù)顆這樣的“螺絲釘”，共同鑄就了中國(guó)高鐵的輝煌。從盤興高鐵的極限坡段，到盤州站改的深夜堅(jiān)守，王扶平用行動(dòng)詮釋了什么是“匠心”，什么是“初心”。
2025年，他站在新運(yùn)公司“十大特級(jí)員工”的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，依然謙遜如初：“這份榮譽(yù)，屬于每一個(gè)和我一起拼過(guò)的兄弟。沒(méi)有他們的支持，我什么都干不成。”
但我們知道，正是因?yàn)橛袩o(wú)數(shù)個(gè)像王扶平這樣的“鋪路人”，中國(guó)高鐵，才能跑出世界速度，才能讓“千里江陵一日還”不再是詩(shī)人的想象，而是億萬(wàn)人民觸手可及的現(xiàn)實(shí)。
王扶平榮獲新運(yùn)公司“十大特級(jí)員工”
