6月的一天，北京南城地區(qū)東護城河、廣渠門地段，地下二十多米地鐵盾構隧道的深處，一個50多歲、個不高、圓臉細眼的漢子，不時看下油桶，摸摸管片壁，又不時蹲下身子，側耳傾聽機械的轟鳴聲。

     他只有初中文化程度，卻通過自學先后馴服過三臂鑿巖臺車、高馬克攤鋪機、小松盾構機等“洋設備”。

     他多次被單位授予先進個人、革新能手稱號，獲得過鐵道部火車頭獎章和全路技術能手，陜西省勞動模范榮譽。50歲時，才開始擺弄盾構機，至今已平安穿越了十公里的地鐵。

     此時，他正帶著一群西北漢子，進行盾構掘進。

     他就是中鐵一局四公司工人高級技師石銀生。

     “人活著，就是為了爭口氣”

     1972年初，一個16歲的小伙子承父業(yè)，在中鐵一局四公司施工的青海熱哈鐵路上，當了名筑路工人。

     “人活著，就是為了爭口氣”，這是父親在家時常對他們七兄妹說的一句話。個性不服輸?shù)氖y生，參加工作后總搶著干，爭著學，只為了不想被人看扁。

      他先在工班學習，第二年轉到西延鐵路機修廠學電工、機械修理。由于好奇，他干完廠里分的活，總喜歡貼在師傅旁邊，問這學那，每個細微處都留心琢磨。為了弄懂原理，下了班，他又借來圖紙和工具書，對照著模型來回拆解，經常搗鼓到半夜。

       而他與盾構機的結緣，似乎是冥冥中的天意。

       盾構是一種集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體的專用工程機械。很難想象，一個只有初中文化的人，要掌握這個“舶來品”，需要進行怎樣的學習和積累？

       1991年初，承擔著攀枝花水電站工程的鐵二局四處，租用了鐵一局四處的三臂鑿巖臺車。運到工地后問題出來了，好端端的三臂臺車硬是從平板車上開不下來。

      石銀生和其他押車的人都急了一頭汗。二局四處的指揮長和總工也聞訊趕來了，許多工人議論起來：“瞧，咱花錢租來的臺車，竟中看不中用！咋拉來的，咋拉回去。”

      這話灌進石銀生的耳朵，讓他至今都難忘！最后他們按圖察看，花了兩天時間，終于找出是液壓馬達的螺絲在運輸途中顛松了。

      在攀枝花發(fā)生的一切，讓他再次想起父親的那句話，為了“爭口氣”，不學精專業(yè)技能，真的不行啊!

      于是，他先拜二局四處總工為師，又借來 《液壓原理》、《液壓傳動》看。在反復琢磨中，最終將液壓原理弄透了。后來，憑著對臺車的掌握，他帶領臺車班在進度上追上了曾遙遙領先的另一處臺車，最后還多搶了幾十米。

      就這樣，無論遇到什么設備，如果到他那里，不弄懂玩轉它，石銀生就渾身不自在。

      在潭邵高速公路項目時，為調試好高馬克攤鋪機，他整天和機械摸爬滾打在一起，妻子給他買的三件新衣，全都浸成了油坨坨。拌合站涉及的傳感器、電路知識太復雜，他又拿出五分之一工資買書啃。2000年時，計算機進企業(yè)了，石銀生又像著了魔似的，下了班，晚上就跑到工程部，拉著大學生求教電腦知識。那時他40多歲了，從拼音打字，到逐漸學會Word、CAD等軟件的應用。

      有人問，“你都這年紀了，學這些新玩意，有啥用？”

      時間給出了答案。2006年，集團公司在南京地鐵二號線購進了一臺4000多萬元的小松盾構機。盾構機涉及的專業(yè)知識錯綜復雜，三本技術圖紙，加起來十斤多重。誰能帶頭馴服這個龐然大物呢？大伙齊刷刷將目光轉向了他。

      石銀生將鋪蓋挪到了監(jiān)造廠，白天趴在八十多米長的臺車里面，一根根線、一個個零部件，從頭理到尾。晚上，拿著圖紙和白天摸索的情況進行對比總結。蹲點監(jiān)造一個月，他成了四公司第一個掌握該設備的人。

     “老石，就是老干發(fā)新枝”

     一百多年前，英國倫敦開通世界上第一條地鐵，揭開了人類修建地鐵的序幕。隨著經濟發(fā)展，地鐵不僅僅是城市交通方式，更是城市建設和規(guī)劃中不可分割的部分。20世紀末，北京、天津、上海和廣州四個城市開通運營城市地鐵。隨著城市化進程，進入新世紀，地鐵日漸成為城市發(fā)展的一張名片。2013年，一條在建、穿越北京南城地區(qū)東西向的骨干線路地鐵7號線，如潛龍般蜿蜒伸展。

      這是中鐵一局人另一層意義上的“進京趕考”。多年經營下來，由城外圍轉入主城區(qū)施工，為數(shù)極少。這場仗，關乎著政治聲譽，考驗著能否成為北京地鐵施工的核心力量。

      “Z”字形的豎井，沿著管壁通往地下20多米深處。在這里，老石帶著盾構隊下穿京山鐵路橋、東護城河等，目標地是對岸的廣渠門外，區(qū)間長1035米。

      雖然穿越過南京、鄭州，完成的盾構隧道累計達到9公里了，但此次京城腳下修地鐵，老石還是有些緊張。

      北京地鐵施工比較特殊，執(zhí)行的是比國標、地標更嚴的軌道公司標準。為此，他時常和設備供應方聯(lián)系，查閱資料，對照標準邊學邊干，控制好地面沉降，拼接了管片。

      今年入夏，京津地區(qū)高溫難耐，老石帶領大家輪班守在現(xiàn)場，盯看地面信息系統(tǒng)上隨時出現(xiàn)的變化。突然，快掘進到“領航國際”地段時，系統(tǒng)中盾構刀盤扭矩推力數(shù)據(jù)出現(xiàn)了異常。

     停機檢修！剛聽完報告，業(yè)主、監(jiān)理要求。

      現(xiàn)場一下子靜了很多。老石召集起隊伍，開了個短會。隨后，大家分成組，拆換機械、復核零件、重新調好油、再組裝。他檢查了掌子面土層情況，翻開圖紙，對照地層分布圖，用電腦CAD開始畫圖推算著。

      晚飯送來了，他一邊吃著，眼睛還不離開電腦上的圖。經過數(shù)小時推理測算，石銀生大聲叫道：“好，在可控范圍內！”

      業(yè)主、監(jiān)理來詢問應對方案。他不急不躁，胸有成竹地介紹了處置措施，并將推算結果仔細說明，博得了對方同意。

      第二天，當盾構機安全穿越后，有著十幾年地鐵施工經驗的監(jiān)理豎起大拇指，連聲對老石說：“哥們，你才是專家，跟你打交道，真省心！”

       后來，標段總監(jiān)辦就此向四公司發(fā)去了一封感謝信：“自3月11日區(qū)間盾構達到驗收、正式掘進以來，盾構設備管理有序，施工作業(yè)規(guī)范，洞內干凈整潔，沉降始終控制在有效范圍內，管片拼裝質量高，且平穩(wěn)穿過管段十六處風險源，體現(xiàn)出高超的施工技能與專業(yè)水平。”

      企業(yè)領導得知后感慨地說：老石，就是老干發(fā)新枝！

     “有老石在，大伙的心特踏實”

      2009年，為擴大投資、拉動內需保增長，國家加快了地鐵審批速度。這年前八個月，全國有七條地鐵線路獲批，其中便有鄭州地鐵一號線。

       同年6月，四公司作為中鐵一局當時唯一參建代表，組建項目進場，肩負起展示企業(yè)品牌、開拓中原市場的使命。由于標段地表上方的建筑物年代久遠，加之地質多數(shù)為沙層土，且要穿越四處一級風險源，面對難題，大家想到了石銀生。

       石銀生接到調令，二話沒說，連夜坐上了趕往鄭州的車。

      項目負責人懸著的心放下了。2006年，50歲的石銀生在南京地鐵二號線學干盾構，在三個區(qū)間5761.8米盾構掘進中，與其       他員工一起合作，曾成功穿越過粉砂層和國內最長的人工冰凍體。項目獲得“市政金杯示范工程”稱號和中國中鐵優(yōu)質工程獎。

      工友們說：“老石是使盾構的行家，有他在，大伙的心特踏實！”

      到了現(xiàn)場，他一頭扎進盾構施工方案研究中。根據(jù)盾構施工的線路，每天來回走幾公里，通過研究設計圖紙、走訪老人、去檔案館查閱資料、找原建筑施工隊負責人等方式，詳細調查區(qū)間地質情況。

      盾構掘進要側穿一棟上世紀八十年代的危樓。按照專家組論證要求，地面沉降需控制在十毫米范圍內。石銀生采集相關數(shù)據(jù)，制定了施工方案，加強二十四小時監(jiān)控，并緊盯盾構機的推力參數(shù)變化，及時注漿，在居民沒有任何感覺的情況下，使盾構機平穩(wěn)地通過了該風險源，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示均符合安全規(guī)范要求。

      盾構區(qū)間為小半徑圓曲線始發(fā)，沿S型向前掘進，曲線半徑最小達到330米。而對于普通的盾構機來說，轉彎半徑只有250米。因此，如何實現(xiàn)在盾構機始發(fā)后的正常歸線，又成為一大難題。

     為此，石銀生和工友們加班加點進行研究。他在電腦上用CAD模擬，到現(xiàn)場正常掘進時，再根據(jù)模擬結果，一米一米地按照方案推。

     就這樣，盾構機掘進有條不紊地繼續(xù)進行著。

     2011年8月23日，是石銀生終生難忘的日子。這一天，全長3781米的鄭州地鐵一號線02標段地下隧道實現(xiàn)了全線貫通，這也是全線首個實現(xiàn)貫通的標段，更是他和工友們交上了滿意的答卷，四公司首次獨立完成盾構施工任務！

     當大家都沉浸在喜悅的歡笑中時，他默默地走在已經貫通的隧道上，不停地左瞅瞅右看看，久久不愿離去。

    “跟師傅在一起，總有學不完的東西”

    “石老頭”，這是徒弟們私下對石銀生的稱呼。話聽起來不雅，卻蘊含了對師傅嚴格教導、不知疲倦的敬佩。

     對于徒弟張強來說，為了一件給機器上油的普通的事，石銀生可把他整“慘”了。

    一天早上，石銀生到盾構機旁例行檢查，發(fā)現(xiàn)軸承里面沒有保養(yǎng)。按規(guī)定，作業(yè)人員要從里到外打黃油，而不是敷衍了事。結果，作為現(xiàn)場負責人的張強，不僅當場被訓，還要在交班會上，站著做檢討，并被罰了100元。

     “不就是一點小事嗎，既罰款又丟了面子。”張強說，自那以后，每次見了師傅心里就怕。

      不僅是他，大家都覺得師傅對工作“斤斤計較”，愛發(fā)脾氣，似乎總喜歡給人“穿小鞋”。

      管片拼裝時，只留了一指寬的縫，老石硬是讓拆了，重新裝，裝好了，還要去寫份總結；龍門吊軌道好不容易鋪完了，先是線形只有三毫米誤差，調直了還不行，要對照基坑結構圖，對齊中線位置，確保不帶來安全隱患。

     因此，大家背地里給他取了個綽號??“石老頭”。

     可是，長期相處下來，大家慢慢發(fā)現(xiàn)，石師傅是個有情的人。

     春節(jié)來了，“石老頭”會親自做一桌子菜，把大家全叫在一起，聚個餐，談個心；誰要過生日了，準保能收到他發(fā)去的祝福短信；有人碰到煩心事了，他私底下開個“小灶”，幫忙開導疏解。

     石師傅教徒弟，言傳之外，喜歡自己示范。盾構正常掘進時，兩班倒，工作十二個小時，他跟著大家在下面值班，一待就是十五六個小時；砂石料用完了，他邊卷起袖子，邊叫大伙把剩下的袋子收集起來，留著以后用。

徒弟崔萌說：“在師傅教導下，雖然有點累，但我們漸漸感受到了一種精神。就是跟他在一起，你總有學不完的東西。”

     自上世紀90年代起，找石師傅學技術的便不少，那會，他就是鐵道部火車頭獎章、全路“技術能手”和陜西省勞動模范的獲得者。

      近年來，在四公司，年輕小伙們更是爭搶著加入老石所在的盾構隊，拜師學藝。鄭州地鐵時，老石曾帶過二十多個大學生徒弟。如今，北京地鐵更是多達近八十人。

      “我只是個團隊的帶頭人，其實，很多工作都是大家在做，把大家攏到一塊兒，讓每個人都發(fā)揮自己的作用。”說到徒弟，石銀生一直強調的是團隊。

      “他是個喜歡挑戰(zhàn)的人”

      “老婆是溫馨屋，家是避風的港灣。”老石常說。

      可是在工作和生活中，妻子和石銀生沒少拌過嘴。

      在北京地鐵施工，每次給老石買的衣服，總穿不到三天，衣服就沾滿了油，臟兮兮的。為這事，兩口子爭論了不下十次。最后，妻子干脆守在值班室，督促他換工裝。在廣東深汕高速公路項目時，到點吃飯，別人都回來了。老石卻叫人給“家”里只捎了個口信，“今天機械壞了，正在修理”，其他便不管了。

      “你就不能回來吃了，再干活？”妻子打電話問。

     “別管我。”老石只是這一句。

     妻子疼在心上，走了五里路趕來送飯。

      2013年春節(jié)，兒子帶女朋友來北京工地探親。大年初一，兒子提了一個請求，全家出去照張合影。

     “叫你媽陪你們去吧。”此時，盾構機剛運過來，正趕著噴漆下井，石銀生愣是沒答應。

     妻子事后有些埋怨。可抱怨歸抱怨，妻子退休后選擇了留在老石身邊，照顧他的飲食起居。“一接觸到盾構，他什么都想干好，就是個喜歡挑戰(zhàn)的人。”老石的個性，從小青梅竹馬的妻子很清楚。

      說到家庭，石銀生覺得欠妻子和兒子太多，總會想方設法彌補。好多次領到工資，他會在淘寶網上，給他們挑上喜歡的禮物。盡管好幾年沒有回家過年，但一有空,他會把工地的臨時住處收拾得像新房一樣。

      “很羨慕大都市的人們，他們有著正常人的生活，在家里享受著天倫之樂。”老石在QQ日志里這樣寫到。“生活中，你就像蝸牛一樣背著沉重的殼，可是工作了，就得像鴕鳥般奔跑。”

       在他心中，企業(yè)是自己實現(xiàn)價值的舞臺，工地是牽掛的另一個“家”，而價值數(shù)千萬元的盾構機，就好像是自己的另一個“孩子”。

       日常工作中，他幾乎每天都會抽一至兩個小時，專門看看這個“孩子”，不干活了，就讓它“休個假”，組織人檢修。

       中鐵裝備售后負責人來工地調研時，驚奇地發(fā)現(xiàn)：同一類型的盾構機，前后牌號的設備都有壞的，唯獨老石這里使用的幾乎沒見出什么故障。

      “你平時愛護它，關鍵時它便不會誤你事。你的夢想，它才會全力幫你實現(xiàn)。”老石說，這是自己管設備最深的體會。

        6月24日，北京地鐵7號線5標盾構區(qū)間提前貫通了！老石，終于長舒了一口氣。

         而后面新的任務，又在等待著他。