在八山半水分半田的恩施川氣東送二線建設(shè)現(xiàn)場，公司川二線隧道三標項目以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為抓手，以創(chuàng)新驅(qū)動為引擎，深耕精益管理，成功破解小斷面隧道施工、廣域分散管控等多重行業(yè)難題，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、進度、效益協(xié)同提升，并榮獲公司2025年度優(yōu)秀項目部稱號。

攻堅克難 施工生產(chǎn)直面三重挑戰(zhàn)

　　川氣東送二線隧道三標項目是全線難度最大的標段之一，沿318國道布設(shè)，管段全長300公里，貫穿湖北省恩施州恩施市、巴東縣、宜昌市長陽縣等多個區(qū)域，沿線山高谷深、地形險峻，施工條件極為苛刻。32座隧道位置排布散而亂，平均間距達9公里，38個作業(yè)機組同步推進，這種廣域分散的施工格局，在同類工程中實屬罕見，給項目管理帶來了極大挑戰(zhàn)。

項目施工現(xiàn)場

　　地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，是項目部面臨的第一道 “攔路虎”。項目地處鄂西山區(qū)，隧址區(qū)屬于典型的巖溶發(fā)育區(qū)域，溶洞、溶蝕裂隙等巖溶構(gòu)造形態(tài)多樣且分布極不均勻，部分區(qū)域還存在破碎帶、高地溫、巖爆等不良地質(zhì)現(xiàn)象。更關(guān)鍵的是，隧道施工斷面狹小，導(dǎo)致大型機械設(shè)備無法順利進場作業(yè)，傳統(tǒng)施工方式難以施展，施工工效受到嚴重制約，如何在有限空間內(nèi)保障施工進度與質(zhì)量，成為亟待破解的技術(shù)難題。

　　廣域管理的重重阻礙，讓協(xié)調(diào)工作難上加難。“在項目初期，我們每天要協(xié)調(diào)38個作業(yè)機組的施工計劃，每個機組的施工進度、人員調(diào)配、設(shè)備需求都不同，溝通量巨大、協(xié)調(diào)難度極高，管理壓力非常大。” 項目總經(jīng)濟師陳迪回憶起項目初期的管理困境，仍記憶猶新。各隧道間距離遙遠，最遠的工點往返項目部需要數(shù)小時車程，信息傳遞存在滯后性，人員、設(shè)備的跨工點調(diào)配效率低下，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，難以快速響應(yīng)處置，嚴重影響了施工節(jié)奏。

數(shù)智筑防 安全管控邁入“主動預(yù)防”

　　針對隧道施工環(huán)境復(fù)雜、安全風險高的特點，項目部依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，搭建智能建造平臺，構(gòu)建起“一站式集成、全流程可視、精準化管控”的數(shù)智化安全管理體系，推動安全管控從“被動應(yīng)對”向“主動預(yù)防”跨越式轉(zhuǎn)型。

智能建造平臺數(shù)據(jù)集成中樞

　　物聯(lián)網(wǎng)集成聯(lián)動系統(tǒng)作為平臺的 “中樞神經(jīng)”，成功打破了各環(huán)節(jié)信息壁壘，將氣體監(jiān)測、門禁考勤、班前講話、人員定位、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、視頻監(jiān)控等12類終端設(shè)備實現(xiàn)一體化銜接，各類數(shù)據(jù)實時匯聚至后臺管理中心，通過算法模型進行集中分析與智能研判。工人實名制門禁系統(tǒng)采用高精度人臉識別技術(shù)，不僅能精準管控人員進出隧道，還能實時統(tǒng)計場內(nèi)人數(shù)、出勤率及工種分布情況，后臺可生成人員出勤熱力圖、工種配置分析報告，為勞務(wù)高效調(diào)配提供數(shù)據(jù)支撐，同時一旦發(fā)生安全事故，可快速追溯現(xiàn)場人員信息，為應(yīng)急救援提供保障。

水谷壩隧道貫通

　　氣體監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)則成為作業(yè)人員的 “生命衛(wèi)士”，在32座隧道內(nèi)共布設(shè)了286個監(jiān)測點位，實現(xiàn)全隧道無死角覆蓋，24小時不間斷監(jiān)測甲烷、一氧化碳、硫化氫等有害氣體濃度及溫濕度、能見度等環(huán)境指標。當監(jiān)測數(shù)據(jù)超出安全閾值時，系統(tǒng)會立即觸發(fā)聲光報警，報警信息同步推送至現(xiàn)場管理人員手機終端及隧道內(nèi)防爆應(yīng)急電話，同時自動切斷該區(qū)域非必要電源，引導(dǎo)作業(yè)人員通過應(yīng)急通道撤離，數(shù)據(jù)全程可追溯存檔，為安全分析提供依據(jù)。智能安全宣講平臺則打破了傳統(tǒng)安全教育 “形式單一、效果難量化” 的痛點，平臺根據(jù)不同施工工序、不同班組類型精準匹配差異化教育內(nèi)容。平臺還搭載AI攝像頭實時核查作業(yè)人員勞保著裝規(guī)范，與洞口門禁系統(tǒng)深度綁定，建立 “學習合格準入” 機制，只有完成規(guī)定學時的安全教育并考核合格后，才能獲取隧道準入權(quán)限，切實讓安全教育落地生根、取得實效。

隧道坍塌應(yīng)急演練

　　通過數(shù)智化安全管控，項目安全管理實現(xiàn)了從 “經(jīng)驗判斷” 向 “數(shù)據(jù)決策”、從 “全面監(jiān)管” 向 “精準防控” 的轉(zhuǎn)變。2025年，項目部足額投入安全生產(chǎn)費用，投入完成率達104%，累計開展應(yīng)急演練18次、各類安全主題活動20余次，覆蓋全員1200余人次，全年實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故、零傷亡，設(shè)備故障率較傳統(tǒng)施工模式降低 60% 以上，數(shù)智化安全管理經(jīng)驗被建設(shè)單位納入全線推廣案例。

技術(shù)革新 科技創(chuàng)新突破施工瓶頸

　　針對小斷面隧道施工空間受限、設(shè)備分散、線路復(fù)雜等行業(yè)痛點，項目部自主研發(fā)并應(yīng)用“小斷面隧道多功能一體移動式監(jiān)測車”，以技術(shù)創(chuàng)新突破施工瓶頸。該設(shè)備采用一體化設(shè)計，集成監(jiān)控探頭、氣體自動檢測儀器、應(yīng)急電話等多種核心模塊，大幅縮減設(shè)備占用空間，通過遙控操作可靈活往返于工作面與安全區(qū)域，實現(xiàn)設(shè)備集中管理與移動作業(yè)。

現(xiàn)場討論施工方案

　　“以往分散布置的設(shè)備線路易出現(xiàn)接頭松動、斷裂等問題，不僅影響監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，還大幅增加人工搬運與維護成本。”項目技術(shù)負責人表示，該一體移動式監(jiān)測車投入使用后，設(shè)備故障率降低50%以上，既能在爆破作業(yè)前快速撤離至安全區(qū)域規(guī)避損傷，又能優(yōu)化洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境整潔度，保障監(jiān)測數(shù)據(jù)持續(xù)穩(wěn)定可靠。目前，該創(chuàng)新裝備已作為標桿成果在全線推廣應(yīng)用，贏得建設(shè)單位一致好評。

　　此外，項目部大力推行“五小四新”創(chuàng)新實踐，積極引導(dǎo)作業(yè)班組開展小微技術(shù)改造與革新，成功應(yīng)用風筒布掛鉤、隧道風水管固定裝置、縱向排水盲管定位裝置等一系列實用成果，有效解決了現(xiàn)場操作繁瑣、施工效率偏低等實際問題，切實提升了施工質(zhì)量與作業(yè)效率。同時，項目部穩(wěn)步推進集團公司6項新工藝工法的落地實施，內(nèi)容涵蓋地質(zhì)雷達超前地質(zhì)預(yù)報、超前水平鉆探及加深炮孔探測、揭煤隧道監(jiān)控量測、隧道反坡排水、管棚施工、隧道環(huán)縫取芯與劈裂機械開挖施工等。通過標準化、規(guī)范化應(yīng)用這些新工藝，顯著降低了施工全過程的安全風險，進一步筑牢了現(xiàn)場施工的安全防線。

多功能一體軌道車

　　在成本控制方面，項目部將成本意識融入管理全流程，通過優(yōu)化施工方案，將部分隧道原設(shè)計的有軌運輸調(diào)整為更適應(yīng)山區(qū)地形的履帶車運輸，節(jié)約臨建成本30余萬元；在內(nèi)部管理中，嚴格執(zhí)行預(yù)算審核制度，嚴控非生產(chǎn)性支出，2025年現(xiàn)場經(jīng)費較預(yù)算實現(xiàn)有效壓降，實現(xiàn)了施工效率與經(jīng)濟效益的同步提升。

項目團隊合影

　　憑借在安全、質(zhì)量、創(chuàng)新與管理等方面的突出成效，項目部榮獲公司2025年“優(yōu)秀項目部”稱號，圓滿完成年度產(chǎn)值目標與隧道掘進任務(wù)。目前，項目的管理創(chuàng)新經(jīng)驗已成為全線參考標桿，為川氣東送二線工程及同類隧道施工提供了寶貴的實踐借鑒，持續(xù)彰顯了公司在輸油輸氣管網(wǎng)領(lǐng)域建設(shè)的硬核實力與管理水平。

　　站在新的建設(shè)節(jié)點，項目部全體人員將繼續(xù)秉持 “逢山開路、遇水架橋” 的奮斗精神，凝心聚力、勇毅前行，以更昂揚的斗志、更務(wù)實的作風應(yīng)對各類挑戰(zhàn)，持續(xù)擦亮 “品質(zhì)工程、智慧工程、綠色工程” 建設(shè)名片，在國家能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宏偉藍圖中續(xù)寫新的輝煌，為助力公司高質(zhì)量發(fā)展、保障能源安全貢獻更大力量！?